無錫製造モバイク、一日の生産量は１．４万台に達する

わずか一年でレンタル自伝車が流行した。今年１月１３日国務院で開かれた座談会で、モバイク創立者胡瑋煒はかつて李克強総理にこう答えた――生産基地は無錫にあり、毎日１．４万台の自動車を大量生産している。近日、モバイク無錫工事は初めて外部に対しその神秘的なマスクを外した。キャスタが新呉区鴻山番地に位置するモバイクスマート製造ユキビタス科技有限公司まで足を踏み込み、この全国を魅了した「オレンジバイク」の裏に隠れた無錫物語を探しにきた。

「会員カード不用、スタンド不用、２次元コードでロックをあけ、ＧＰＳで車両の位置を確認し、好きな所で乗り捨てることができる。「鴻山街道招商事務所主任楊暁彬は２０１５年１２月モバイクCEO王暁峰、創立者胡瑋煒が一台のノートパソコンでプロジェクトを紹介したとき、ファッションな公共外出モードは一瞬でその場にいる人々を魅了したと覚えている。楊暁彬は簡単に計算してみた。従来の政府購入のモードにより、一台の公共自転車を四年購入する費用は８０００減であり、ユキビタスネットワーク要素を加えたレンタル自転車は完全に市場で運営し、２９９元の保証金をチャージした後、使用価格は３０分１元である。

なぜ無錫を選んだのでしょう？モバイク上海広報楊蓓怡の紹介によると、無錫の前に、会社はすでに他の町を選んだのだが、無錫の有力な製造業実力、完備した産業付帯と先進的なユキビタスネットワーク産業基礎に引かれた。王暁峰は以前公開インタビューで、モバイクが北京で試運転した三日目、投資会社は専門業者に頼んでモバイクと全くおなじレンタル自動車を作りだしたが、工業レベルの規模化な素早く基準化生産に達することは出来なかった。「これぞ、私たちの中心競争力だ！」彼から見れば、レンタル自転車は経営方法の革命だと聞こえるが、基礎となるのは自転車に変わりはなく、実態経済支持が必要となる。製造業は栄養不足の作業者が無表情で機械的に組み立てているようだと誤解しているは少なくないと彼は語った。「実はそうではない。この中にとてもおおい技術環節が含まれており、インターネットプレーヤーが製造に敬意の心を失い、サプライチェーンを軽く見れば、最後は惨めに負けるでしょう。」

紹介によると、鴻山ユキビタスネットワークタウンをリードする者として、モバイクが２０１６年３月に登録した二階建ての工場はビル二つの３万平方メートル近くまで拡張し、現在も満載生産中である。「無錫製造」ラベル付きのモバイク一台一台がここから全国へ運ばれていくのだ。楊蓓怡の話によると、会社は無錫のクリーン交通システムに初期的な調査研究を行った所、近日無錫街区範囲内で使用を開始し、市政自転車と互いに補う役割を果たす見込みである。

近日インタネット上で発表された「レンタル自転車の乱駐輪、大量破壊、フェイクコードが貼られる、個人のロックがかけられる」などの状況に応じ、モバイク側は既にユーザー行為の取り締まりを企業責任の一部として、今後より多くのユキビタスネットワーク技術をモバイクに応用することにした。例えばリアルタイムの車両GPS情報と現在の状況をクラウドに送信し、携帯で車両のパスワードを遠距離コントロールするなど。社会シェア思考の集合と進歩は都市公共管理、シェア企業、民間賃貸規準、文明教養など多方面の新しい問題であると関連者は思う。